Cara Hitung Biaya Ban Truk per Kilometer

Rumusnya satu baris: harga ban dibagi jarak yang ditempuh ban itu sampai diganti. Ban Rp 1,5 jt yang jalan 60.000 km berbiaya Rp 25 per km. Ban Rp 2,0 jt yang jalan 90.000 km berbiaya Rp 22 per km — lebih mahal dibeli, lebih murah dipakai. Ini satu-satunya cara membandingkan dua penawaran ban yang harganya beda, dan hampir tidak ada yang menghitungnya sebelum memutuskan.

Yang kami tahu dan yang tidak kami tahu

Perlu jelas di depan supaya angkanya bisa dipercaya. Sisi harga kami tahu, karena itu harga yang benar-benar dibayar pembeli kami:

Sisi jarak kami tidak tahu, dan siapa pun yang memberimu angka umur ban dalam kilometer tanpa menanyakan rute, beban, dan tekanan anginmu sedang mengarang. Umur ban ditentukan berat muatan, kondisi jalan, tekanan angin harian, dan gaya sopir mengerem, empat hal yang cuma kamu yang tahu. Angka jarak di contoh-contoh di bawah adalah angka isian, bukan klaim kami. Ganti dengan catatan odometer armadamu sendiri.

Contoh hitungan, satu ban

Ambil ukuran 7.50 R16 untuk colt diesel. Misalkan dari catatan armadamu sendiri, satu ban habis di 70.000 km:

Yang menarik ada di baris terakhir: ban paling mahal di daftar itu bukan yang paling mahal per kilometer, asal umurnya benar-benar lebih panjang. Tapi perhatikan juga baris pertama: kalau ban termurah ternyata bertahan sama lamanya dengan ban menengah, tidak ada alasan naik kelas. Keputusannya berubah total tergantung angka jarak, dan angka itu cuma bisa datang dari odometer, bukan dari brosur.

Cara mendapat angka jaraknya: catat kilometer saat ban dipasang dan saat dicopot. Satu siklus saja sudah memberi dasar hitungan yang jauh lebih baik daripada tebakan. Untuk armada, cukup lakukan ini di dua atau tiga truk yang rutenya khas, tidak perlu semuanya.

Hitungan per set, bukan per ban

Truk tidak ganti satu ban. Hitung per set supaya angkanya nyambung dengan arus kas.

Angka bawah tiap baris hanya tercapai kalau belinya banyak sekaligus. Order lot yang benar-benar jalan di kami median-nya 20 ban, dan di situlah harga terendah tiap ukuran tercapai. Rinciannya ada di halaman harga grosir. Untuk armada yang mengganti bertahap satu truk per bulan, pakai angka atas, bukan angka bawah, supaya anggarannya tidak meleset.

Biaya yang biasanya lupa dihitung

Harga ban bukan seluruh biaya ban. Yang berikut ini nyata tapi jarang masuk hitungan:

• Ban dalam dan flap. Untuk ukuran yang masih pakai ban dalam, ini pengeluaran terpisah setiap kali ganti. Tanyakan harganya sekalian saat minta harga ban, jangan setelah barang datang.
• Jasa pasang dan balancing. Beda tiap kota dan tiap bengkel, jadi kami tidak memasang angka di sini. Yang penting: masukkan ke hitungan, bukan diabaikan karena kecil.
• Spooring setelah ganti. Kalau geometri kaki-kaki tidak beres, ban baru akan aus sebelah dan seluruh hitungan per kilometer di atas jadi tidak berlaku.
• Truk berhenti. Sehari truk tidak jalan biasanya lebih mahal daripada selisih harga antar merek ban. Ini alasan paling masuk akal untuk tidak mengejar ban paling murah.
• Tekanan angin yang tidak dicek. Ini biaya yang tidak pernah muncul di tagihan mana pun, tapi ban yang jalan kurang angin habis jauh lebih cepat dari seharusnya.

Untuk ukuran besar seperti 10.00 R20 dan 11.00 R20, selisih beberapa ratus ribu per ban dikali sepuluh posisi jadi angka yang serius. Di situ hitungan per kilometer berhenti jadi latihan teori dan mulai menentukan margin per rit.

Pertanyaan yang Sering Ditanyakan

Berapa umur ban truk dalam kilometer?

Tidak ada satu angka yang berlaku umum, dan kami tidak akan mengarangnya. Rute, beban, tekanan angin, dan gaya mengerem membuat dua truk dengan ban identik bisa berbeda jauh. Ambil angkanya dari odometer truk kamu sendiri, satu siklus ganti sudah cukup.

Ban paling murah selalu paling boros?

Tidak selalu. Kalau truknya rute pendek dalam kota dan muatannya jarang penuh, ban kelas bawah bisa saja menyelesaikan pekerjaannya dengan biaya per kilometer yang wajar. Yang salah adalah memilih tanpa menghitung, bukan memilih yang murah.

Kapan hitungan per kilometer tidak berguna?

Saat truk lebih banyak diam daripada jalan. Untuk truk yang menghabiskan waktunya menunggu bongkar muat, umur ban lebih ditentukan usia karet daripada jarak, jadi yang relevan justru tanggal produksi dan kondisi penyimpanan.

Vulkanisir menurunkan biaya per kilometer?

Bisa, kalau casing-nya masih layak dan pekerjaannya rapi. Hitungnya sama: biaya vulkanisir dibagi jarak yang ditempuh setelahnya. Jangan bandingkan biaya vulkanisir dengan harga ban baru tanpa memasukkan jarak, karena dua angka itu tidak sebanding.

Apa hitungan ini berlaku untuk ban depan dan belakang sekaligus?

Sebaiknya dipisah. Ban depan dan ban gardan aus dengan pola yang berbeda dan hampir selalu berumur beda, jadi menggabungkannya dalam satu rata-rata menyembunyikan posisi yang paling boros.

Bagaimana kalau saya belum punya catatan kilometer sama sekali?

Mulai dari sekarang, dan sementara ini bandingkan penawaran pakai harga per ban saja. Setelah satu siklus ganti tercatat, hitungan per kilometer bisa dipakai dan keputusan berikutnya jauh lebih tajam.